本期全球前沿汽车技术动向如下，如需更具体的内容与分析解读，欢迎订购盖世汽车研究院《全球前瞻技术情报》。

智能网联

通用汽车将5G、Wi-Fi、UWB和GNSS集成到安装在车顶的互联中心模块中

通用汽车推出车顶互联中心模块（CHM），将5G、Wi-Fi、蓝牙、UWB、GNSS及处理器等集成于单一模块，替代传统鲨鱼鳍天线与TCU架构。

该方案减少线束和连接器数量，提升无线通信性能，并为软件定义汽车、OTA升级及高级驾驶辅助提供更高带宽支撑。

盖世点评：车载通信正从分布式架构向高度集成化持续演进。

Teletrac Navman推出全新的制动合规性解决方案

Teletrac Navman推出电子制动性能监测系统（EBPMS），通过连接车辆EBS系统自动采集制动数据，帮助车队满足英国DVSA监管要求。

系统可自动生成制动性能报告，并支持预测性维护，减少人工检测和车辆停运时间。

盖世点评：数据化合规检测正逐步替代传统人工检测方式。

福特汽车申请方向盘托盘专利

福特公布一项方向盘托盘专利，通过安装结构将托盘固定于方向盘，并可配合方向盘翻折形成临时办公或用餐平台。

该方案延续了Transit Custom车型的设计思路，不过福特表示，专利申请并不代表未来一定实现量产。

盖世点评：座舱空间的多功能利用正成为车内体验的新方向。

业内首款！安波福推出纯视觉先进乘员分类系统

安波福发布业内首款纯视觉先进乘员分类系统，通过车内摄像头结合AI算法识别乘员状态，替代传统座椅压力传感方案。

图片来源：安波福

系统可实现安全气囊智能控制，并支持驾驶员监测、手势识别等15项以上功能，同时可降低约40%的BOM成本。

盖世点评：一颗摄像头承担更多功能，体现座舱感知持续融合趋势。

首尔半导体世界首创“HV光半导体”全球TOP 4车企正式量产导入

首尔半导体宣布，其HV光半导体技术已在全球四家头部车企进入量产，并计划年内扩展至10款车型。

该技术采用单芯片高电压驱动方案，可减少零部件数量、降低功耗和驱动成本，并简化整车电子电气系统设计。

盖世点评：光电器件集成化有助于进一步优化整车电子架构。

通用汽车申请安全气囊系统专利 其展开方式可变

通用汽车申请可变展开方式安全气囊专利，可根据乘员体型、坐姿及座椅位置调整气囊展开形态。

方案支持多位置、多方向展开，并可调节气囊形状、压力和充气区域，以提升不同乘员的保护效果。

盖世点评：安全约束系统正向个性化、智能化方向升级。

Ottawa Infotainment发布集成式安全创新套件和下一代抬头显示概念系统

Ottawa Infotainment推出Tucker Safety Package，将数字预警、防分心、自动逃生等多项安全功能集成至统一平台，并发布新一代HUD概念系统。

该方案基于DragonFire操作系统，可帮助车企降低系统集成复杂度，提升整车安全体验。

盖世点评：安全功能集成正成为智能座舱的重要发展趋势。

舍弗勒和Sonatus将边缘AI应用于软件定义汽车的运动控制

舍弗勒与软件定义汽车技术提供商Sonatus宣布建立全球合作伙伴关系，将携手把边缘人工智能引入SDV的运动控制解决方案。

该方案将Sonatus的Collector AI和AI Director软件集成到舍弗勒的跨域控制单元中，使车企无需更改硬件即可在汽车边缘端实现转向、制动和能量管理等功能持续升级。

盖世点评：两者的合作加速了硬件控制单元的智能化演进，进一步降低了车企的软件集成门槛。

RTA Fleet推出Ron360 将对话式AI直接引入车队管理工作流程

车队管理解决方案提供商RTA Fleet正式推出Ron360，这是一款直接集成在RTA Fleet360软件中的只读对话式人工智能助手。

该系统基于车队实际运营数据而非通用数据训练，用户可通过自然语言提问直接获取车队维护、零件和成本等洞察，每个答案均包含过程和信息来源归属，且严格受现有用户权限控制。

盖世点评：它通过对话交互打破了数据孤岛，重点在于拉低了普通运营人员调取与分析车队数据的技术门槛。

Diodes推出智能负载开关 用于ADAS、车载信息娱乐系统和显示集群

半导体解决方案供应商Diodes推出了车规级N沟道MOSFET智能负载开关DML1012ALDSQ，采用V-DFN3030-8封装，用于汽车应用中的电源时序控制和电源轨控制。

该器件输入电压范围为0.8V至4V，最大导通电阻仅为8mΩ，可支持高达6A的连续输出电流，同时集成了控制浪涌电流、快速输出放电和欠压锁定等多项保护功能。

盖世点评：低导通损耗与多合一的保护功能集成，帮助汽车电子工程师有效节省了PCB板载面积。

rFpro推出仿真解决方案AV elevate IN CABIN

仿真软件公司rFpro推出AV elevate IN CABIN软件包，帮助车企和供应商在虚拟环境中对车内驾驶员和乘员监控系统进行高精度测试。

该系统通过精细的面部与高密度骨骼绑定、新增车内物体库，并引入与实验室测量关联的红外摄像头、雷达特性传感器建模，可在物理原型车制造前仿真乘员的微观表情与舱内能量传播。

盖世点评：该方案填补了车内感知仿真精度不足的空白，有助于车企高效应对Euro NCAP日益严苛的乘员监测安全新规。

自动驾驶

英伟达推出用于Robotaxis的开放推理模型Alpamayo 2 Super

英伟达发布320亿参数开放式VLA模型Alpamayo 2 Super，并同步推出AlpaGym、OmniDreams、Omniverse NuRec等工具，进一步完善自动驾驶从数据采集、模型训练到车端部署的开发流程，面向L4级Robotaxi开发。

图片来源：英伟达

新模型支持360°感知、推理自动标注、元动作输出等能力，并计划于今年夏季开放推理代码和模型权重，方便开发者进行二次训练与部署。

盖世点评：开放模型与开发工具同步完善，有助于降低L4自动驾驶研发门槛。

indie推出边缘人工智能SoC 为汽车和人形机器人提供更智能的感知系统

indie推出边缘AI SoC iND881，集成NPU、DSP、CPU及多摄像头ISP，可支持汽车智能摄像头、人形机器人及AMR等边缘感知应用。

产品支持红外、ToF、雷达及激光雷达等多种传感器，并符合ASIL-B标准，目前已开始提供样品。

盖世点评：边缘AI芯片持续向多传感器融合与低功耗方向演进。

Lockton与Nexar推出自动驾驶汽车安全“人类基准”框架

Lockton与Nexar联合推出自动驾驶“人类基准”框架，以真实道路驾驶数据为基础，对自动驾驶系统安全性进行独立评估，为保险、监管及自动驾驶企业提供统一参考。

该框架依托100亿英里真实行驶数据及6000万起关键安全事件，包含风险指数和系统验证平台两项核心能力，支持自动驾驶系统开展第三方安全验证。

盖世点评：自动驾驶产业正加快建立统一、安全、可验证的评价体系。

英飞凌推出适配英伟达Jetson Thor的认证可信平台模块 助力物理AI抵御量子时代安全威胁

英飞凌将OPTIGA可信平台模块集成至英伟达Jetson Thor平台，为机器人和物理AI系统提供硬件级信任根及后量子安全能力。

该方案支持可信启动、远程认证及OTA安全升级，并符合FIPS、CC等认证要求，满足未来法规对硬件安全的需求。

盖世点评：硬件安全正成为物理AI规模部署的重要基础能力。